最近后臺老有朋友問我，預(yù)算30到40萬，想買臺豪華轎跑，既要顏值夠酷，動力也得夠勁，還想體驗下智能輔助駕駛帶來的便利，有沒有什么合適的推薦。以前我還真挺猶豫，覺得傳統(tǒng)燃油車在智能化這塊可能有點跟不上節(jié)奏，畢竟這塊基本是新能源的天下。但這次拿到奧迪A5L乾崑版試駕車，跑了差不多300公里，從北京朝陽區(qū)堵車通勤跑到城郊山路，最后高速自駕，我徹底改觀了。它不僅動力強勁，開起來穩(wěn)重有質(zhì)感，華為乾崑輔助駕駛系統(tǒng)的加持更是讓我驚喜，一整個過程真心體驗感非常好。今天就跟大家掏心窩子繪聲繪色地聊聊這段真實的試駕感受，絕不扯那些復(fù)雜術(shù)語，全都是干貨和用車體驗。
先說說這次的試駕背景，我這次拿到的是2026款奧迪A5L 2.0T乾崑版，也就是全系標(biāo)配華為乾崑輔助駕駛頂配車型，官方指導(dǎo)價30.68萬。試駕路線我選得挺豐富，從朝陽區(qū)公司出發(fā)，先跑20公里的早晚高峰市區(qū)擁堵路況，然后上京通快速路跑了30公里高速，再走了大概20公里城郊國道，最后還去爬了10公里盤山路，基本囊括了日常開車的大部分典型路況，想看看這車全能表現(xiàn)如何。
可能有朋友心里嘀咕，燃油車搭智能輔助靠譜嗎？說句實話，我一開始也懷疑，畢竟新能源車從誕生起就給智能化加分，燃油車那分散的電子架構(gòu)能不能撐起來這套華為乾崑很關(guān)鍵。結(jié)果事實超乎我預(yù)料，奧迪這臺A5L的華為乾崑輔助駕駛系統(tǒng)一點也不是隨便弄弄，是真心用心做的。說個讓我印象深刻的場景，第一天早高峰我在朝陽路輔路，車開到40km/h左右，跟著一輛公交車。突然右側(cè)非機動車道一輛電瓶車沒任何預(yù)兆就沖出來，正好橫穿到我前面。我下意識想剎車，結(jié)果車子反應(yīng)更快，穩(wěn)穩(wěn)地停住，動作堪稱絲滑沒突兀，電瓶車過后照樣順暢繼續(xù)，整個過程不超過兩秒，反應(yīng)速度和處理邏輯絲毫不比我之前開過的哪些新能源輔助駕駛差。
后來我查了一下，這套系統(tǒng)跑得這么順，是因為奧迪用的是新PPC平臺，打造了域控集成式電子電氣架構(gòu)，把以往成百上千的ECU合并到5個超級強勁的域控制器里，分別負責(zé)動力底盤、輔助駕駛、智能座艙和車身，還有個中央網(wǎng)關(guān)負責(zé)整體協(xié)調(diào)和傳輸。華為的算法就跑在輔助駕駛那個域控上，通過千兆以太網(wǎng)高速通信，指令也能火速傳給動力和底盤系統(tǒng)，徹底解決了燃油車傳統(tǒng)輔助系統(tǒng)的延遲和沖突問題。更貼心的是，車?yán)锱鋫淞?5Ah的擴容12V電池，發(fā)電機還能實時補電，保證輔助駕駛運行時電量不掉線，時刻穩(wěn)定，別擔(dān)心半路輔助掛掉。
高速路上這個輔助駕駛更是讓我省心。上京通快速路，我開啟高速輔助駕駛，設(shè)定100km/h巡航和跟車距離。它變道特別聰明，我當(dāng)時趕上主路有堵車，一想合流左側(cè)快車道，系統(tǒng)通過雷達和攝像頭感知左側(cè)安全距離后，毫不猶豫地輕輕甩方向盤完成變道，動作流暢自然，跟老司機手法沒差。跟車過程中加速減速也特別順滑，前車剎車它提前穩(wěn)穩(wěn)調(diào)整，沒有 “急剎” 的碰碰感；前車提速它也不會沖出去，速度跟著平穩(wěn)漲，乘坐感舒服得很。
碰巧有次廣渠快速路輔路遇到意外情況，前邊有貨車遮擋，等貨車開過去，路中間突然躥出個紙箱，距離也很近。正當(dāng)我要自己緊急避讓時，輔助駕駛提前給我動作了，方向盤輕輕往左打避開，隨即又迅速回正，不緊不慢，就是那么高級和安心。紙箱子這種低矮障礙物一般系統(tǒng)容易漏判，尤其視野不好的時候能準(zhǔn)確避讓，這感知能力絕對不簡單。我還找了下數(shù)據(jù)，它輔助駕駛30公里實測得分91.1分，放在新能源里都能排前列，燃油車能達成真心難得。
市區(qū)通勤里細節(jié)也很夠意思。比如公交車站旁邊進站時，系統(tǒng)自動減速，知道前方公交盲區(qū)，所以很安全。還有環(huán)島通行，它能穩(wěn)定識別環(huán)島內(nèi)車輛和出口，連續(xù)換道換得很自然，對于燃油車來說已經(jīng)挺高級的，更別說還是個轎跑。虛線掉頭功能也挺方便，我試過在某路口得掉頭，它很準(zhǔn)地找到虛線區(qū)域，一氣呵成，過程流暢又省心。
講到輔助駕駛，不少人關(guān)心操作難不難。其實很簡單，打開和關(guān)閉功能就在方向盤按鍵上，調(diào)節(jié)跟車距離和巡航速度也能用方向盤撥桿盲操作，這點特別人性化。車機還有語音控制，喊句“你好，奧迪，開啟輔助駕駛”馬上響應(yīng)，特別適合新手。輔助駕駛狀態(tài)會實時顯示在11.9英寸全液晶儀表上，前方車輛、行人非機動車都清晰呈現(xiàn)，讓你一目了然系統(tǒng)工作情況，安心不少。
動力方面，這臺奧迪A5L作為豪華轎跑，核心競爭力之一就是它的動力。它搭載的是第五代EA888 2.0T發(fā)動機，204馬力，扭矩340牛·米，配7速S-tronic雙離合，還帶MHEV plus輕混系統(tǒng)。參數(shù)上看著挺標(biāo)準(zhǔn)，我講下實際開感。市區(qū)開車怕動力延遲，踩油門沒反應(yīng)，可這車完全沒這問題，VTG可變截面渦輪讓它大概1600轉(zhuǎn)時扭矩就全開，踩輕油門起步靈敏穩(wěn)健，油門響應(yīng)線性，市區(qū)堵車啟停變速順滑無頓挫，急加速時它會迅速降擋，動力銜接特別自然。另外輕混系統(tǒng)能在25km/h以下純電驅(qū)動，堵車時發(fā)動機停了還能吹空調(diào)，炎炎夏日冷車時上車再也不用受熱得難受，實用感滿分。
高速上推到120km/h，想超車深踩油門，降擋干脆，動力爆發(fā)快，推背感足夠爽，超車不費勁，動力儲備充沛。運動模式下響應(yīng)更靈敏，換擋時機推后，轉(zhuǎn)速保持高位，駕駛樂趣拉滿，飆山路特別爽。7速雙離合傳動效率高達96%～97%，動力順暢且節(jié)油，是它動力表現(xiàn)這么好的關(guān)鍵。