比亞迪不缺技術，不缺錢，不缺人才，不缺想法，這家車企未來最需要學習的，或許是在產品定義和品牌定義上，去努力“克制”。
分享比亞迪11月銷量數據中的一些有趣細節：

 

王朝和海洋作為“基本盤”，多款車型銷量保持在較高水平。
比較亮眼的是海獅06連續第四個月實現月銷超過3萬輛，刷新全品類最快達成10萬輛紀錄，累計銷量突破13萬輛，比亞迪表現亮眼持續領跑，獲得市場高度認可。

 

——海獅06說實話是屬于“水桶車型”，即沒有很個性化，也沒有明顯短板的車，這類車的銷量數據不錯，說明比亞迪依靠技術下放，市場銷量絕對有很大的彈性空間。
因為海獅06這類車打的就是市場需求的“最大公約數”，在海獅06沒有特別噱頭配置，也沒有特別熱門話題的情況下拿下這個成績，說明它的產品力滿足了市場的基本需求，同時它的定價市場也能承受。
一臺沒有明顯短板的水桶車如果被市場接受，賣上量，意味著這款產品的“價格彈性”和“配置彈性”會非常高，這會成為2026年比亞迪把國內銷量穩定在400萬級，甚至沖擊500萬級的一個重要基礎。
當然，目前價格彈性肯定沒法用，所以圍繞配置彈性就會成為明年的主要打法。

 

方程豹品牌11月銷售37405輛，同比增長339%，并連續三個月同比增速超300%，月銷量超越蔚小理。其中鈦7銷量超2.4萬，成為混動SUV&方盒子雙冠軍，上市80天累計銷量破5萬輛，作為2025年車市的現象級車型，開創家用硬派SUV新品類。
——鈦7的銷量依然火爆，意味著這款車基本上是“穩了”，它可以成為方程豹銷量的支柱車型。
鈦7的最核心因素，是“方盒子”自帶的大空間屬性配合鈦7的尺寸，再加上依靠比亞迪技術做出的低油耗，以及20萬的定價，讓它成了市場的香餑餑，而這套產品定義方式一旦被驗證有效，后續我們可以對方程豹的銷量有較高的期待。

 

騰勢品牌11月銷售13255輛，環比、同比均實現增長，新車型騰勢N8L上市首月銷售5443輛。隨著騰勢D9累計交付量達到30萬輛，騰勢品牌累計銷量已超過40萬輛。
仰望品牌11月銷售703輛，同比增長132.8%，其中仰望U8L銷售486輛，重新定義百萬級超豪華車型技術標桿。

 

——騰勢和仰望放一起說，這兩個品牌目前仍然需要努力找自身定位。
騰勢銷量主要靠D9，N8L能不能像鈦7那樣長期穩定爆款需要觀察。
我最近有個腦洞想法：不如騰勢把SUV產品都給方程豹，方程豹放棄開發轎車，把轎車都給騰勢，這樣來做品牌區分。
因為方程豹這個品牌的形象其實已經立住了，那就是硬派越野，再做轎車感覺很容易吃力不討好。
騰勢目前旗下的產品定義五花八門，D系列主打商務，N系列主打家用，Z系列主打性能，這很容易讓人感覺“品牌分裂”。
所以騰勢不如考慮把旗下的N系列目前的產品定義讓給方程豹鈦系列去做，自身轉成商務大SUV的定位，Z系列轉成商務轎車，可能是個不錯的發展方向。
而性能系列，就都讓給仰望品牌去做，這樣仰望品牌可以稍微下探一點（不會太多），三個品牌的區分就很明顯了。
比亞迪不缺技術，不缺錢，不缺人才，不缺想法，這家車企未來最需要學習的，或許是在產品定義和品牌定義上，去努力“克制”。