家人們誰懂啊！作為一個每天要在早晚高峰里“渡劫”，周末還總想著帶朋友出去露營的打工人，選車這件事真的快把我逼瘋了！之前看了好多緊湊級SUV，越看越糾結(jié)，因為它們好像都逃不開“顧此失彼”的魔咒——要么動力倒是夠猛，但后排空間小得可憐，坐個成年人都得蜷著腿；要么空間倒是夠大，開起來卻笨得不行，市區(qū)里變個道、拐個彎都得小心翼翼，生怕蹭到別人。

 

我當(dāng)時都快放棄了，想著要不就妥協(xié)一下，要么選動力好的委屈后排，要么選空間大的委屈自己開車體驗。結(jié)果朋友跟我說，讓我去試試東風(fēng)本田HR-V 240TURBO CVT勁悅版，說這臺車可能能滿足我的所有需求。我當(dāng)時還半信半疑，心想著“哪有這么均衡的車”，結(jié)果真上手試駕了之后，我直接被圈粉！剛坐進(jìn)駕駛座的瞬間，我就暗戳戳給它定了三個小目標(biāo)：上下班高峰堵成狗的路段能不能“鉆”得順暢？周末帶朋友露營的裝備能不能全裝下？開起來會不會像個“傻大個”不好操控？結(jié)果一圈試下來，這臺小車不僅把我的顧慮全打消了，甚至還帶來了不少意料之外的驚喜！

今天就跟大家好好嘮嘮我的試駕感受，全是真實體驗，沒有半點虛的！先從讓我驚艷的動力表現(xiàn)說起，畢竟對于我們這種每天要在早晚高峰“戰(zhàn)斗”的打工人來說，動力真的太重要了，核心要求就倆字：跟腳！HR-V這臺1.5T黃金動力真不是吹的，我剛踩下油門的瞬間，就明顯感受到了動力響應(yīng)，完全沒有那種肉肉的遲滯感，這點真的很加分。

可能有些朋友會關(guān)注參數(shù)，我這兒也記了一下，官方說它功率135kW、馬力184Ps，扭矩達(dá)到了315N·m。說實話，這些數(shù)據(jù)我一開始看的時候也覺得有點枯燥，畢竟咱普通人開車也不是看參數(shù)開的，關(guān)鍵還是體感。但開起來之后我才發(fā)現(xiàn)，這些參數(shù)真不是擺設(shè)——起步的時候，我就輕輕一點油門，車輛就穩(wěn)穩(wěn)地往前竄，完全不用猛踩。就像平時在小區(qū)門口，遇到那種慢悠悠開的車，想超車的時候，我只需要深踩一腳油門，動力就隨叫隨到，超車、起步都毫不拖沓，那種暢快的感覺真的太爽了！

 

為了測試它在真實通勤場景下的表現(xiàn)，我特意選了早高峰的市中心路段開了一圈。大家都知道，早高峰的市中心全是走走停停的路況，這種路況考驗變速箱的平順性了。結(jié)果HR-V的CVT變速箱表現(xiàn)很出色，我全程都完全感受不到換擋的頓挫感，就像開電車一樣絲滑。好幾次遇到路口綠燈起步，身邊的不少車還在“慢悠悠熱身”，我已經(jīng)輕松竄到前列了，那種在車流里穿梭自如的感覺，真的能緩解不少上班的焦慮，太解壓了！

后來我又特意開去了城郊的盤山公路，想試試它的爬坡能力。本來我還有點擔(dān)心，畢竟是臺緊湊級SUV，萬一爬坡的時候動力不足，那多尷尬。結(jié)果發(fā)現(xiàn)我完全是多慮了——315N·m的扭矩可不是蓋的，就算是遇到比較陡的坡段，動力輸出也依舊源源不斷。我踩著油門往上爬的時候，車身穩(wěn)得很，完全沒有那種動力不足的疲軟感，甚至還能有余力超個慢車。同行的小伙伴坐在副駕都看呆了，調(diào)侃我說：“這動力別說日常通勤了，就算你偶爾想體驗下小激情，它也能穩(wěn)穩(wěn)接住！”

除了動力夠勁，HR-V的駕控靈活性也讓我刮目相看，這一點超出了我的預(yù)期。畢竟很多SUV因為車身尺寸的原因，開起來都會有點“笨笨的”，但HR-V完全不會。后來我才知道，它是基于本田Honda Architecture新架構(gòu)打造的車身，難怪轉(zhuǎn)向這么精準(zhǔn)。方向盤打多少，車頭就跟多少，幾乎沒有一點虛位，開起來特別有信心。就像平時在市區(qū)變道的時候，我輕輕打一下方向盤，車身就精準(zhǔn)地變到隔壁車道，完全不用反復(fù)調(diào)整，安全感滿滿。

而且它的懸架配置也很良心，前麥弗遜式獨立懸架加上后多連桿式獨立懸架的組合，濾震效果特別優(yōu)秀。平時開車路過路面的井蓋或者小坑洼的時候，車身不會有多余的顛簸，坐在車?yán)锔杏X很平穩(wěn)。我之前開朋友的某款SUV，路過井蓋的時候總能感受到明顯的震動，坐久了特別不舒服，但HR-V就不會，就算是走那種不太好的路面，也能過濾掉大部分震動，乘坐體驗直接提升了一個檔次。