當別人還在用“冰箱彩電大沙發(fā)”定義高端時，領克選擇用架構(gòu)、安全、操控和智能化重新書寫規(guī)則。在領克900全球上市發(fā)布會后的專訪中，領克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰的這句話，精準擊中了中國汽車高端化進程的深層矛盾，那便是究竟何為是高端？是配置堆砌，還是技術革命？
差異化破局：在“內(nèi)卷”中尋找“不可復制性”
2024年被稱為“大六座SUV元年”，理想L9、小鵬X9、問界M9等車型扎堆入場，市場競爭近乎白熱化。面對“配置內(nèi)卷”，領克900選擇了一條更艱難的路徑——用“不可復制的技術壁壘”建立護城河。
“架構(gòu)是短期內(nèi)無法追趕的差距。”林杰指出，SPA Evo架構(gòu)的研發(fā)歷時三年，投入超百億元，其核心價值在于“全維進化”。例如，同級領先的±10°后輪轉(zhuǎn)向技術，讓5.2米車長的領克900轉(zhuǎn)彎半徑小于5米；閉式雙腔空懸與智能魔毯系統(tǒng)的組合，既保障操控樂趣，又化解了大車“搖、晃、暈”的痛點；而Thor芯片的全球首搭，則讓領克900的算力冗余達到700TOPS，為未來3-5年的智駕升級預留空間。
在競品聚焦“第三排空間”時，領克900選擇重構(gòu)“移動生活場景”。天地門設計不僅解決狹窄車位取物難題，更通過地門300kg承重能力化身“露營釣臺”或“觀景陽臺”；旋轉(zhuǎn)座椅配合1.7米面對面間距，將車內(nèi)空間轉(zhuǎn)化為“家庭會議室”或“兒童互動樂園”；甚至電控懸架防暈技術、母嬰級健康座艙等細節(jié)，均瞄準家庭用戶的實際痛點。對此，楊軍也提到：“用戶需要的不是參數(shù)表上的‘最大’，而是體驗上的‘剛剛好’。”
在《一品汽車》看來，在價格戰(zhàn)愈演愈烈的當下，領克900的定價策略堪稱“激進中的克制”。28.99萬元的起售價，不僅低于同級新勢力車型，甚至與部分合資中型SUV形成交叉競爭。定價即態(tài)度。領克正希望通過一步到位的誠意，讓用戶感受到領克高端化的決心。
從“閉門造車”到“開門造生活” 領克敢于不同
單就產(chǎn)品而言，領克900以28.99萬-39.69萬元的價格成為細分市場優(yōu)中之選。
談及品牌發(fā)展前景之際，楊軍坦言，架構(gòu)是地基，安全是底線，性能是靈魂，SPA Evo架構(gòu)的進化絕非簡單的空間放大，而是從底層重構(gòu)大型SUV的價值標準。數(shù)據(jù)顯示，領克900車身扭轉(zhuǎn)剛度達32983N·m/deg，熱成型鋼覆蓋率100%，電池包提前滿足2025年新國標16項嚴苛測試。這些“看不見的成本”恰恰是領克高端化的基石。安全沒有高低配之分，技術平權(quán)才是真正的誠意。
如果說技術是領克高端化的筋骨，用戶共創(chuàng)則是其血肉。在領克900的研發(fā)中，“用戶痛點”被提升至戰(zhàn)略高度。“過去我們更多關注競品動態(tài)，現(xiàn)在則是深入用戶真實生活場景。”林杰分享了一個典型案例：一位成都用戶從領克09 PHEV到EM-P遠航版連續(xù)換購四次，直言“后排空間不足”和“兒童座椅安裝不便”是核心痛點。這些反饋直接催生了領克900的純平地板、550mm超長滑軌和雙180°旋轉(zhuǎn)座椅設計。
更值得關注的是，領克將用戶共創(chuàng)從“功能優(yōu)化”升級為“生活方式共創(chuàng)”。通過用戶理事會、領地伙伴計劃、數(shù)字化產(chǎn)品委員會等機制，車主不僅參與功能定義，更深度融入品牌生態(tài)。例如，領克APP上線的“智能關懷視窗”，允許用戶通過語音指令實時查看后排兒童狀態(tài)；旋轉(zhuǎn)座椅與冷暖冰箱、側(cè)窗遮陽簾的組合，讓車內(nèi)空間秒變“移動SPA室”或“親子游戲房”。正如楊軍所言：“高端不是配置清單，而是用戶真實需求的場景化落地。”
在《一品汽車》看來，領克發(fā)力高端化的策略已初顯成效。數(shù)據(jù)顯示，領克900預售訂單中，80%集中在Ultra高配版本，BBA用戶置換比例超30%。足見用戶愿意為真正的價值買單。領克900的訂單結(jié)構(gòu)也同樣反映出消費升級的新趨勢，用戶不再盲目追求品牌溢價，而是更看重技術普惠和體驗升級。
全球化野望：從“中國旗艦”到“世界答案”
在中國市場加速高端化轉(zhuǎn)型的同時，林杰在專訪中也多次提及領克的海外布局。其對《一品汽車》表示，中國品牌高端化的終點，一定是全球化。目前，領克已進入39個海外市場，歐洲門店超100家，海外累計銷量突破8萬輛。而領克900的亮相，更是點燃了全球經(jīng)銷商的熱情。歐洲用戶對大車的需求遠超預期，他們期待領克重新定義高端SUV的標準。
對此，《一品汽車》認為，這種自信源于技術底氣，領克900搭載的EM-P超級混動系統(tǒng)，純電續(xù)航最高280km（CLTC），綜合續(xù)航達1443km，完美契合歐洲市場對環(huán)保與性能的雙重需求；而SPA Evo架構(gòu)的全球通用性，則為后續(xù)產(chǎn)品出海鋪平道路。由此可見，中國汽車正在從“跟隨者”變?yōu)?ldquo;定義者”。
寫在最后：
領克900的上市，不僅是產(chǎn)品層面的突破，更標志著中國汽車高端化進入“深水區(qū)”。當技術平權(quán)成為標配，用戶共創(chuàng)升維為品牌基因，差異化創(chuàng)新構(gòu)建護城河，領克的高端化戰(zhàn)略已跳出“配置競賽”的泥潭，轉(zhuǎn)向“價值共識”的塑造。
正如林杰所言：“高端化不是一場百米沖刺，而是一場馬拉松。領克要做的，是用時間沉淀技術，用誠意打動用戶，用全球化驗證價值。”在領克900身上，我們看到的不僅是一臺車，更是一個中國汽車品牌向世界發(fā)出的宣言——高端化沒有捷徑，唯有敢想、敢為、敢不同。