奧迪入門車賣10萬，確實讓豪華與家用車的價格壁壘出現了歷史性松動，但這并不意味著兩者之間的價值鴻溝已經消失。更關鍵的是，這背后是市場巨變下豪華品牌的無奈之舉，而消費者的選擇反而更清醒了。

價格重疊：豪華品牌的無奈之舉

當奧迪A3的終端裸車價下探至10萬級別，甚至有個別門店開出9.9萬元的超低價時，價格重疊已成事實。這并非奧迪獨有，寶馬、奔馳也紛紛加入降價潮，寶馬對近31款車型降價10%-20%，奔馳官降主銷車型，降幅10%-12%。這種集體“放下身段”，根源在于市場壓力。

 

2025年，豪華品牌在華銷量同比下滑9.6%，奧迪銷量61.75萬輛，同比下滑5%[問題背景]。更嚴峻的是，新能源沖擊讓傳統豪華品牌措手不及——2025年國內新能源乘用車滲透率突破61%，在30-50萬元豪華核心價格帶，自主品牌份額占比已超80%。

同時，BBA經銷商庫存系數高達2.8，遠超1.5的警戒線，春節前必須“以價換量”回籠資金。

價值鴻溝：面子與里子的選擇

盡管價格重疊，但奧迪A3和同價家用車的核心價值邏輯截然不同。買10萬奧迪的人，往往圖的是品牌光環和情緒價值。有車主直言：“5000元買個奧迪外觀值了”，還有做設計的朋友認為開A3能讓客戶覺得“懂分寸”。

A3在底盤調校、內飾質感上保留了德系豪華的基礎品質，比如“底盤緊致、轉向精準”。但為此犧牲了家用車最看重的實用性：

• 空間局促：軸距僅2630mm，后排坐成年人較憋屈，后備箱容積小。
• 智能化落后：車機系統老舊，智能輔助駕駛僅支持基礎定速巡航，而對比比亞迪秦PLUS DM-i已搭載L2級輔助駕駛和DiLink 6.0車機系統。
• 用車成本高：需加95號油，維修保養費用比同價家用車貴30%左右。

反觀同價位的家用車，如大眾朗逸或比亞迪秦PLUS，核心優勢是“里子”拉滿。朗逸后排能輕松坐下三個成年人，后備箱510L容積裝嬰兒車加露營裝備毫無壓力，且全系標配L2輔助駕駛。秦PLUS DM-i虧電油耗低至2.79L/100km，純電續航可達210km，智能配置豐富。

換句話說，10萬奧迪賣的是“面子與基礎質感”，10萬家用車賣的是“實用與性價比”——兩者的價值錨點從未混淆。

市場重構：競爭從價格轉向價值

這場價格戰暴露了傳統豪華品牌的轉型困境。BBA在電動化上“慢了半拍”，2025年奔馳純電車型占比僅8.1%，奧迪12.9%，遠低于行業水平，早期“油改電”車型被吐槽缺乏競爭力。

同時，品牌溢價正在快速蒸發：BBA品牌溢價從30%-50%降至10%-20%，用戶忠誠度也跌破18%，意味著100個BBA老車主中僅有不到18人會繼續選擇BBA。價格壁壘的松動，本質是市場從“增量”轉向“存量”后，車企為搶份額的被迫之舉。但長遠看，競爭維度已從“價格標簽”轉向“體驗價值”。

消費者不再只為車標買單，而是更看重產品實際價值——無論是豪華品牌的質感，還是家用車的實用，都需真材實料支撐。

價格壁壘的裂縫已現，但用戶的選擇，反而更懂自己了