中國汽車產(chǎn)業(yè)正以前所未有的速度邁進(jìn)新能源時(shí)代，市場產(chǎn)品更新頻率顯著加快，從傳統(tǒng)的5-7年換代周期縮短至如今的1-2年。在這股“快節(jié)奏”浪潮中，部分車企為搶占市場先機(jī)，不斷壓縮產(chǎn)品開發(fā)周期，由此引發(fā)的質(zhì)量與安全隱患逐漸浮出水面。

咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）在2025年9月發(fā)布的報(bào)告中指出，憑借新的運(yùn)營模式，中國車企已將產(chǎn)品開發(fā)周期從傳統(tǒng)的40多個(gè)月大幅壓縮至20個(gè)月左右。效率提升固然可喜，但過快推出新車是否真能經(jīng)受住長期使用的考驗(yàn)，已成為行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。

可靠性標(biāo)準(zhǔn)升級：從1.5萬公里到3萬公里

為遏制因開發(fā)周期壓縮可能帶來的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，近日工業(yè)和信息化部完成了對汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入審查要求的修訂。新規(guī)明確要求，傳統(tǒng)能源汽車應(yīng)按照2022年5月實(shí)施的《汽車可靠性行駛試驗(yàn)方法》國家標(biāo)準(zhǔn)，開展不低于3萬公里的可靠性驗(yàn)證，并提交相應(yīng)報(bào)告。新能源汽車則需依據(jù)車輛定型試驗(yàn)規(guī)程，完成可靠性試驗(yàn)并提供合規(guī)的定型報(bào)告。

這一變化標(biāo)志著試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的大幅提升。此前依據(jù)2005年版規(guī)定，電動汽車的可靠性行駛試驗(yàn)總里程僅為燃油車要求的50%，即1.5萬公里。新規(guī)將新能源與燃油車置于同一可靠性測試標(biāo)準(zhǔn)之下，體現(xiàn)了對新能源汽車質(zhì)量與耐用性的更高要求。

新規(guī)公布沒多久，雷軍在2月2日直播時(shí)表示，截至目前，的全國泛化路測，已經(jīng)覆蓋了超300個(gè)城市，超2300臺測試車，累計(jì)行駛超2800萬公里。這相當(dāng)于繞地球赤道跑了700圈，或者從地球到月球往返37趟。

利潤觸底：十年最低的4.1%

在產(chǎn)業(yè)追求“速度”的同時(shí)，汽車行業(yè)的整體盈利能力正面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。國家統(tǒng)計(jì)局2025年1月27日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國規(guī)模以上汽車企業(yè)的利潤率已降至4.1%，創(chuàng)下十年新低。

持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)不斷壓低整車售價(jià)，迫使許多企業(yè)將“降本”置于首位。與此同時(shí)，中國品牌在國內(nèi)市場占有率穩(wěn)步提升，海外工廠建設(shè)投入持續(xù)增加，導(dǎo)致折舊攤銷及相關(guān)費(fèi)用不斷上升。低利潤率既是市場競爭白熱化的直接體現(xiàn)，也是技術(shù)快速迭代過程中必須承擔(dān)的成本。中國車企在贏得市場份額的同時(shí)，也背上了沉重的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。

速度與質(zhì)量的平衡之道

新規(guī)的實(shí)施無疑將增加企業(yè)的研發(fā)與驗(yàn)證成本，尤其在行業(yè)利潤已處于低位的背景下。但從長遠(yuǎn)看，這有助于遏制因過度追求上市速度而犧牲產(chǎn)品可靠性的短期行為，推動行業(yè)從“以量取勝”向“質(zhì)量并重”轉(zhuǎn)變。