即使在下午1點，牙克石的室外溫度也有零下三十度。這里積雪期長達半年。極寒、冰雪、低附著力的湖面……構成了一個天然的、不可復制的極限實驗室。
在一望無際的白色積雪路面交織的測試道上，長安品牌數臺新車正在集結。它們要進行四項嚴苛的測試——雪環行駛、雪地行車、雪地ABS、雪地金卡納。
在林海雪原的沉寂中，一道熾烈如熔巖的“江山紅”撕裂純白，這是，這臺尚未正式面世的帶電越野猛獸，正以最硬核的方式，完成自己的首次動態宣言。
沒有聚光燈與舞臺，只有無垠的冰雪試煉場。在這里，性能不是紙上參數，而是輪胎碾過冰棱的脆響、是電機在極端低溫下的低沉咆哮，更是在一半鏡面冰層、一半壓實雪地的“陰陽路”上，那一次次沉穩如泰山、筆直如標尺的絕對剎停。
在現場，我有幸體驗到了K70在真實的冬季極端環境中的實際性能。在雪地AEB項目中，一面冰面一面雪地，在左右車輪附著力嚴重不均的條件下，車輛不僅能夠緊急制動，更通過精密的輪間制動力動態分配與車身穩定系統協同介入，實現了穩定、筆直的減速剎停，全程未出現甩尾、偏移或失穩。這套系統展現的，不僅是“識別-反應”的智能，更是 “識別-決策-控制-穩定”的全鏈路硬實力。
這一過程干凈利落，沒有出現車輪抱死或方向偏移，展現出了電控系統在低附著力條件下的精準標定能力。對于常在冬季冰雪地區行駛的用戶而言，這份由智能科技帶來的主動安全保障，無疑是極其寶貴的。
而為了測量長安獵手K70的操控穩定性，我們駕駛車輛進行雪環漂移，在覆蓋厚實積雪的環形賽道上，車輛以可控的側滑姿態穩定漂移。并且駕駛者能夠通過方向盤和油門輕松維持漂移角度。即便是新能源皮卡這樣的高重心車型，在雪地漂移過程中依然展現出了令人驚喜的車身姿態控制能力。
